BMWYY宝马、奥迪 、沃尔沃等车企正力求提升美国市场销量，以此对冲欧洲与中国市场的疲软
内容摘要
包括宝马 、奥迪在内的欧洲汽车厂商 ，正计划专门为美国市场开发更大尺寸运动型多用途汽车（SUV）。
宝马、奥迪以及其他欧洲车企 ，正借助新一代超大豪华 SUV，试图重振在美国的销售业绩 。
宝马本周在慕尼黑面向投资者表示 ，计划专门为美国市场打造一款超大尺寸 SUV 。沃尔沃汽车称 ，作为产品阵容重大优化的一环，将在美国推出一款更大的 SUV。奥迪近期在纽约一家酒店楼顶举办发布活动 ，推出旗下首款全尺寸 SUV——Q9 。
沃尔沃汽车首席执行官哈坎・萨缪尔松在采访中表示：“美国人就爱大型 SUV 。那我们为何不顺势而为？ ”
受房价下行 、本土数字化造车竞品崛起冲击 ，欧洲车企在中国市场遇冷，它们迫切需要寻找新的增长来源。过去，中国市场曾经为宝马 、梅赛德斯‑奔驰以及奥迪母公司大众汽车贡献高达一半的利润 。
特朗普政府放宽汽车排放标准之后 ，在美国推出大型 SUV 的商业逻辑变得更加成立 。新规之下 ，车企不必再销售大量节能车型，来抵消大排量、高油耗大型 SUV 带来的排放压力。
来自中国市场的利润不断萎缩 ，美国市场的重要性被抬升到前所未有的地位。大型 SUV 是极具吸引力的细分赛道 ，该品类拥有更高的利润率 。
市场调研机构 J.D． Power 高级副总裁泰森・乔米尼表示：“汽车行业普遍规律，车型尺寸越大 ，利润越高 。 ”
近来 大型 SUV（含豪华款）赛道由底特律本土车企主导。凯迪拉克凯雷德是美国销量遥遥领先的全尺寸豪华 SUV；自特朗普上台 ，承诺削减电动车补贴 、放松排放监管之后，其生产方通用汽车的股价维持在破产之后的历史高位 。
欧洲车企的股价却处在多年低点 ，如今它们也要入局这块市场蛋糕 。
奥迪全新 Q9 车长约 209 英寸 ，尺寸已经接近凯迪拉克凯雷德（约 212 英寸）。标准版 Q9 售价 87700 美元，搭载 3 升 V6 发动机；面向北美市场的高性能版本 SQ9 售价 118000 美元 ，搭载 4 升 V8 发动机 。
乔米尼称：“这个细分市场的美国消费者 ，想要尽可能强的动力 。”
奥迪在美国没有自建工厂，Q9 将在斯洛伐克生产。特朗普政府对欧盟进口汽车征收 15% 关税，该车将于 11 月开启交付 。
沃尔沃与宝马的全新 SUV 细节披露不多 ，但两家企业都在南卡罗来纳州设有工厂 ，非常适合投产自家最大尺寸 SUV 。
宝马位于斯帕坦堡的工厂近来 满负荷运转。知情规划人士透露，宝马可能会将部分 X5 小型 SUV 的产能转移回欧洲 ，为新车型腾出产能 。各个区域实现更大程度产能自给 ，也能够降低关税成本 。
沃尔沃位于查尔斯顿附近的工厂和宝马工厂情况不同，尚有大量闲置产能 ，瑞典车企迫切希望把产能充分利用起来。萨缪尔松表示：“我们此前押注生产电动汽车 ，但结果就是工厂产能利用率不足。我们需要在这座工厂生产其他车型 。 ”
虽然欧洲豪华品牌瞄准的正是凯迪拉克凯雷德 、林肯领航员的目标市场，但新车型的产品特性会有所区别 。
凯迪拉克凯雷德与林肯领航员采用传统的非承载式车身（带大梁） ，和皮卡结构一致 ，座舱螺栓固定在独立底盘之上。而欧洲车企擅长承载式车身（一体式车身），车身与底盘整合为一体 。承载式车身在燃油经济性、公路操控表现上更占优势；非承载式车身则更适合越野与拖拽重物 。
知情规划人士称 ，大众品牌本身是个例外 ，它很可能会为美国市场开发非承载式车身车型，包括皮卡以及大型 SUV。大众内部正在研讨两种路线：一是和已经掌握非承载车身技术的车企合作，更快把新车推向展厅；二是联合北美本土供应商自主研发这套架构 。
在欧洲本土十分少见的大尺寸 SUV 成为研发重点 ，这背后是欧洲车企更宏大的战略转向：走向区域化产品策略 。
过去豪华车企普遍推行全球同款车型销售。但如今关税抬升、本地成分法规 、各地排放法规分化 ，叠加消费者偏好差异，迫使车企针对核心市场推出更多定制车型 。
奥纬询问 全球汽车业务负责人西蒙・施努雷尔表示：“美国消费者与中国消费者 ，对于豪华汽车的定义分歧越来越大 。 ”
